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建筑工程专用柜式离心通风机,广州厨房专用排烟通风机,珠海高压离心通风柜

建筑工程专用柜式离心通风机,广州厨房专用排烟通风机,珠海高压离心通风柜

  • 浏览率: 发布时间:2018-03-30 06:54:58

  据悉,《家用新风机》行业标准的出台将突出整合性。标准将在现有行业标准基础上,创新部分核心内容,最终整合出来的内容包含能效、寿命、噪声、卫生、换热、智能、安装等各方面的参数。

  笔者了解到,目前在新风净化行业中,针对校园新风系统的,有《中小学空气质量规范》、《中小学教室空气质量测试方法》、《新风净化系统施工质量验收规范》3个团体标准,它们在行业里有一定的影响力。然而,到了由教育部门主导的校园新风市场,有一部分地方政府认可该标准,在招投标流程中会参照它们,但也有一部分地方并不认可,所以在校园市场,这些团体标准的影响力毕竟有限。因为这三项标准均由中国教育装备协会提出,都不是国家政府层面上的规范和标准,执行也非强制。

  所以《家用新风机》行业标准对外发布后,必将起到监督与带动作用,将行业发展引领至正轨。

  现状:新风市场线上布局稍显不足

  据统计,目前新风系统在欧美家庭的普及率已经高达96.56%。在美国、日本、英国等发达国家,该行业在国内生产总值中所占比重已达到2.7%,但目前在中国还仅仅处于起步阶段。根据相关研究机构的最新报告,全球ERV市场的年收入将从2014年的16亿美元增长到2020年的28亿美元。

  有数据表明,新风市场在全国的发展张力巨大,在家用新风市场,华北地区为主力,总占36%,而华东、华中、华南地区分别只占24%、18%、6%。随着国民GDP的提高,人们对自身的居住环境也会越来越重视,新风发展的这一数据还有更大的上升空间。到2020年,中国新风市场规模或将达到500亿元。目前,我国新风系统的销售渠道仍是以线下渠道为主,而线上渠道的布局还稍显不足。因此,新风系统生产企业应该在巩固线下销售渠道的同时,顺应当前的家电销售渠道变化趋势,拓展线上渠道,提升产品品牌的知名度,增加产品的销售规模。

  总结

  对于新风生产企业来说,2018年仍然充满了未知。从国家政策角度来看,对于空气污染治理仍将是重中之重,这意味着依靠雾霾打响销售战可能性不大。面对这样的情况,新风生产企业需要做的,就是对新风产品的使用方式作出再定位。针对目前仍然存在的诸多室内、室外空气质量问题,让新风产品不再仅是雾霾天专用,而是一年四季均可使用的家电产品。只有新风产品不再与雾霾绑定,才能让新风市场得到进一步发展。 现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。随着建筑中建筑设备的比重越来越大,通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。

  一、地铁对通风与空调系统的准求

      地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑,除了各个站口以及通风道口相通之外,可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量,会导致地铁的环境具备以下几方面的特征:列车运行时产生活塞效应,容易干扰车站的气流组织,假如不可以科学的使用,就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。列车运行过程中产生大量的热被带入车站。地层具有吸热作用,随着运营时间的增加,地铁系统内部的温度会逐渐升高,当发生火灾事故时,会导致环境恶化,不易救援。   地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。因为地铁运行过程中,产生的活塞效应,若不进行合理的疏散,就会严重干扰地铁内的负荷,同时随着运营时间的增加,地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。一旦地铁上发生火灾,不但会造成火势的飞快蔓延,而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集,并飞快地在地铁车站内蔓延,这会严重防阻人员的疏散,严重威胁乘客的生命安全,也会给救援带来了极大的困难,因此地铁的通风空调系统意义重大。 地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。

  1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。当夏季的时候平均温度超过25℃,且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时,车站采取空调系统。车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点,合理布置车站送排风系统,有效排除温湿以及余热,减少活塞风对站台的颤动。车站的环境控制系统分为闭式系统、开式系统以及屏蔽门系统。闭式系统一般会把送风管从车站长度方向设置在站台两边,风口朝下均匀送风,在站台以及轨顶设置排风系统。开式系统车站通常采取横向送排风,也可以把车站和区间隧道连成一体进行纵向通风。屏蔽门系统中车站作为独立的空调场所,通常会把送风管从车站长度方向设置在站台与站厅上方两边,风口朝下均匀送风,回风管设置在车站中间上部,也可以采取在车站两端集中回风的形式。车站各类用房要依据使用要求设置通风系统,必须时要设置空调系统。此外地下车站通风空调系统的运行还要沿地铁线路设置风亭以及风井,提供充足的新风,把空调回风排到外界。

  2.隧道通风系统设计列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中。当行车密度很大时可以让隧道内的温度升高。列车辅助设备和隧道内设备的运行都可以让隧道内的空气温度升高。为保持隧道内正常的卫生条件,就要对隧道进行通风来降低隧道内温度,并向隧道内输送新鲜空气以足够隧道工作人员和车上乘客的生理需要。隧道通风通常设置轨顶排风以及轨底排风。列车产生的大部分热量都分布在站台层,所以设置轨顶排风以及轨底排风,能够有效排除列车进站时带入的热量,然而降低车站空调冷负荷。

  3.排烟系统通风设计(1)设备管理用房的排烟设计是依据管理用房的要求设置的,要依据相同的使用要求划分在一个系统中,最好和平时排风系统兼用。(2)站厅以及站台的排烟系统。通常是正常通风的排风系统兼用的。这系统要满足正常排风和火灾时排烟的要求。(3)区间隧道的排烟系统适合用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好和平时的隧道通风兼顾。通常在车站的两个端部各设机房,一台风机对一孔隧道,二台风机互为备用,就可以并联运行。

  四、通风设计中问题及其对策

  1.解决对策。不同的系统在施工的过程中只可以考虑自身系统的问题,最后造成质量上的不可靠。在工程建设施工前,要拿出综合的施工线路图。目前建筑的每个系统都有合理的设计方案,要整个建筑工程中选择出一套最理想的方案。建筑工程中的管线要全面协调好,通风空调工程不可以放在整个工程的最后,以便让施工难度增大,且施工质量受到严重影响。要把所有系统放在整个工程中综合进行设计以及考虑,协调所有系统在建筑工程中的管线走向,制定出最科学和合理的方案。

  2.存在的问题。首先要看图纸定位数据不准确,设计人员在进行施工图纸解决了主力水体失调的问题,只会给主要设备的相关尺寸,却不可以把风热器恢复正常。有的给出了标高以及尺寸就没有进行测试。其次是管道堵塞,有施工者在装配空调时,没有注意管道是否畅通,影响了散流器位置无降温设备。最后是空调通风系统风管设计以及连接不合理,风管弯头不标注曲率半径,风管渐扩不标注收缩角等,影响空调通风管道设计和连接不符合要求。

  五、地铁空调系统通风设计的要求和原则北京同仁医院迎来就诊高峰期,为了保障节前就诊环境,保证医院内空气质量,同时做好流行性感冒的防控工作,按照《北京市卫生和计划生育监督所关于印发<公共场所四大领域卫生监督专项工作方案>的通知》要求,东城区卫生和计划生育监督所对北京同仁医院集中空调通风系统运行情况进行监督检查。

  卫生监督员检查了医院集中空调通风系统的卫生管理档案和检测报告,查看了集中空调通风系统新风机房、新风机组过滤网、送回风口、送回风管道的污染状况和过滤网等部件的清洗维护记录,并重点对侯诊区域集中空调通风系统的新风情况进行监督检查。卫生监督员要求医院务必要做好集中空调通风系统的清洗、消毒、检测和日常维护工作,保证候诊区必要的新风量,最大限度的改善流感期间候诊区的空气质量,保障节前就诊环境。

  1.就近原则在地铁设计中,末端到风井的距离很短,这样负荷的损失也就相应的减少。

  2.因地制宜在地铁环控设计中,因为地面条件的限制,风井的设置是个大难题,只有在满足工艺的条件下,结合土建条件,合理的进行环控设计,这样才可以有效地减少投资费用。

  3.巧用空间在地铁设计中,因为占地面积巨大,如何合理有效的利用空间进行设备布置就是个大难题。新风系统发展面临的问题有哪些?如何确保换气量,自然通风,实际上建筑都是气密了,靠自然通风是行不通的。在新风产业,确保新风量的关键有两条:一个是全热交换换气机,第二个是系统保证,所以说换气机性能的提高和风量分配技术非常关键。

  提高系统性能的主要技术关键。

  对于交换机器主机来说,它的性能关联参数确定、结构设计优化、净化组件、压力平衡等都很重要。新风加了净化以后出现新的问题。压力不平衡对系统主机造成了比较严重的漏气现象。另外一个就是核心部件,它里面的交换膜材料选取、膜材料后处理的工艺非常重要。实际上还有一个,不同地区的适用技术的选择,不是所有的技术都能够通用不同地区,它的确存在着不同的适用技术的问题。还有就是控制的策略,也就是我们究竟如何来控制新风系统。

  目前新风系统发展中的主要问题,第一个是系统设计问题,也就是主机总体的风量跟各个区域、各个房间的风量所需要的风量,它们之间到底如何确定,理论上是根据标准要求来确定风量,确定好了如何实现,怎么能保证风量把它送进去,这是一个问题。

  第二个是关于主机设计制造问题,实际上存在很多的问题,包括整机性能参数与结构参数的关联确定、结构设计与流道设计优化、噪声控制、净化组件与压力平衡(动态),以及芯体的热湿交换膜材料选取方法欠缺、流道结构优化、高性能膜材料、芯体设计方法欠缺等。

  第三个是风量分配装置与高性能的风管系统。如果是单体机,安全风管这个问题还比较容易实现。但对于通风系统,就非常需要风量可调的分配装置,我是一直在提,那么如何来分配,你要拿什么东西来实现这个分配,这是需要考虑的。

  第四个是评价体系,在评价体系里面,目前我们整机的评价有了,整体的系统的评价也有,但是材料的性能的评价方法,目前还是欠缺的。

  第五个是施工规范,第六个是验收规范,这两个问题,我们要注意,然后去制定规范方法就可以解决。最后一个问题是运行维护,这里面有两个问题是比较重要的,就是净化组件以及芯体,净化组建我们还可以借鉴现有的过滤器评价办法来实现,但是芯体寿命的问题是一个致命的问题。

  总体风量与各室风量确定方法,以及风量分配设计方法的问题。

  目前还没有一套专门方法提供。第一个是使用场合的多样性,因为场合不同,它在使用的时候不一样。还有是否热回收、换气方式的问题,早几年我们在研究通风系统的时候,还建议用集中排自然进风的方式,因为这种方式少了一套管道系统,但是不适合我们国家目前的状况,因为我们如果让自然进风以后,室外的空气污染就会要进入室内,所以目前我们还是推荐用机械送。另外还有一种就是无管通风系统,也就是一个机器,但是要选择合理的安装位置,然后在选择合理的室内的空间隔断、合适的开口,能够自然而然的按照我们设计的路径通风,这更加困难。

  关于家用换气系统的评价。上世纪90年代初开始,当时发达国家都参加了国际能源机构IEA国际合作项目,如Annex23住宅通风计算的软件开发、Annex27家用换气系统的评价与检证等。评价的内容就是几个方面,噪音怎么样,生命周期成本怎么样,舒适性的影响,能耗到底怎么样,性能怎么样……,所以说那个时候开始就有了评价方法的研究。

  那么接下来要说的就是主机的设计制造的问题。那么这里面就是说,这个性能的参数跟结构参数如何把它关联起来?因为这个问题,由于设计的方法的缺乏,造成了很多的时候就把性能要求与尺寸要求都固定了,比如说效率要求百分之多少,百分之七十?尺寸又有限制,这个时候往往就造成设计意图实现不了。另外一个就是净化组建和压力平衡的问题,原来我们是送多少排多少,就是说基本上是平衡的。要保持室内的正压,防止自然的外界污染进来,这个压力差不很大。但是我们一旦装了新风的净化系统,两路的压力更是不平衡,那会造成机器内部压力不平衡,漏风问题就很大。

  再就是说芯体方面,芯体的核心材料选取的方法就是比较欠缺了。另外一个就说流道,其实内部的微流道、小微通道,现在我们有这么几种形式,下面我会再讲。但是它的优化确实拿不出一个结论来,这也是一个问题。

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